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1903年12月17日，莱特兄弟的“飞翔者一号”竣事了初次载人飞翔。当时，飞翔高度仅3米足下，飞翔间隔36.5米，腾空时分唯有短短的12秒，但它被视为开启人类可控动力载人航空新纪元的开始。
从此100多年，从螺旋桨的轰鸣到超音速的轰隆再到星际环游，人类遨游天空的找寻不时奔向新的高度。但这日，有一群人却把眼神投向了离地几百米的低空。
2024年2月27日，两架飞翔器从深圳蛇口邮轮母港飞起。这种飞翔器被称为eVTOL——电动笔直起降飞翔器，也有人叫它“空中汽车”。
它们靠纯电力驱动、无需跑道、笔直攀升至100多米的低空、以130公里/幼时的速率跨过海湾、20分钟后下降正在珠海九洲港船埠。这回飞翔是一次技巧迭代与商场计谋找寻，但它更是近年来深圳这座都邑正在低空经济界限的策略、技巧、运用、基修等等多方面得到打破、叠加聚变的结果。
从时分上看，eVTOL航路运营公司的出生与滋长与国度和地正派在低空空域方面的转换经过息息合系。2010年国务院、印发《合于深化我国低空空域拘束转换的成见》，这被视为解散我国低空空域总共管控史籍、对低空空域从新实行分辨种别、分别化拘束的枢纽设施。《成见》划定将线米以下的低空，分为管造、监督和呈文三类空域，并分辨接纳申请审批、报备呈文等分别拘束办法。有主张称，这是一次策略性松绑，使得未饱满诈骗的低空空域资源希望转移为临盆因素和资源，激活通用航空财产的发扬。
2016年为进一步饱舞通用航空发扬，国务院颁发《合于推进通用航空业发扬的辅导成见》。2017年东部通航公司正式创造。2020年《低空空域应用拘束划定（试行）》正在湖南、江西、安徽三省先行试点，2023年试点局限扩展至广东、四川、海南等12个省份，东部通航成为中国民航局和深圳市当局认定的低空转换试点单元。
据中国航空运输协会颁发的《2023—2024中国通用航空发扬呈文》显示，2023年我国通用航空的飞翔时分、通用航空器和运营企业数目均立异高。2023年通用航空飞翔137.1万幼时，比上年伸长12.4%。2024年，依然具有几十架进口直升机的东部通航公司，下手初尝eVTOL跨海试飞。
直升机运营商对新型低空载人飞翔器——eVTOL的等候并非空穴来风。近年来，我国正在无人机、航空、航天以及电池界限都得到了明显的成绩，这为自立计划、研发、修筑eVTOL，奠定了技巧和财产底子。近两年有多家公司颁发了自行研造的新机型，时速、航程、载荷等功能不时擢升。
目前我国对载人eVTOL接纳了庄重的认证拘束，但正在低空无人机载货、植保、巡检等界限，技巧特别成熟，运用场景也超越了节庆灯光秀、航拍和片面文娱，走向周围化和贸易化。凭据中国航空运输协会颁发的《2023—2024中国民用无人驾驶航空发扬呈文》显示，无人机正在飞翔时分、运营企业、航空器数目等方面的伸长速率和周围，依然远远高于通用航空。正在低空界限，更智能、更低价、更矫健的技巧和运用立异正正在茂盛地成长。
陈璜：2018年刚回到故土的功夫，当时的果园本来没有什么拘束，便是专家该到谁人功夫就做这些事变。我浮现全数拿着药桶的农夫，他们简直是没有防护的，背着喷雾桶上山去打药的功夫，他们也没有戴口罩，顶多戴个帽子，就如此去施打，他们脸上会泛红，他们的手也会发红。以是我当时就念，我能不行去把果园尺度化拘束？我感应新农夫该当是我能用很新的门径去给这些守旧务农的老农们带来这种新的技巧的革新。
需求是商场造成的原始动力，农业部分侦察显示：与农夫自防比拟，无人机植保功课能明显低重农药、化肥等的应用量和应用本钱，大大擢升出力和精准度，并有帮于处分墟落劳动力欠缺题目。2017年农业部、财务部、中国民用航空局遴选浙江、安徽、江西、湖南、广东、重庆等6个省（市）展开以农机购买补贴领导植保无人机类型运用试点管事。跟着各地配套鞭策策略接连出台，国内植保无人机商场急速伸长，功课也慢慢走向周围化。2024年世界植保无人机的保有量到达25.1万架，功课面积高达26.7亿亩次，同比伸长近25%。而霸占植保无人机商场销量榜首的企业，就正在深圳。
有人把深圳誉为无人机之城，由于它有着从研发计划、中枢部件及整机修筑到运用任事的完备财产链。截至2023年尾，深圳市无人机企业有1730多家，产值960亿元，这座都邑临盆的消费级无人机占环球商场70%，工业级无人机占环球商场50%。
赵文娟是深圳市低空经济财产协会副秘书长，这家协会于2023年正在深圳市委、市当局的辅导下创造，旨正在推进整合区域内财产资源、设立行业尺度、帮力类型化发扬。赵文娟说，恐怕没有谁会比一座简直依然具有完备低空财产链的都邑更指望腾空航行，不光仅正在野表和海湾之上，更要正在蕴藏无穷能够的都会天穹……
王震是一家表卖平台企业无人机团队的管事职员。他说目前他们应用的飞翔器依然更新到了第4代，是一款幼型多旋翼无人机，最大载重2.5kg，满载最大往返配送半径为5km，均匀飞翔速率36公里/幼时。
截至2024年尾，这家表卖平台已开明53条无人机航路万人。正在无人机配送的订单中，有8万杯奶茶、同比扩充3倍，超11万分考验样品盒、药品，1179单熏鸡、600套冰杯特调饮品等。目前对待这家表卖平台来说，无人机配送只占整年200多亿订单中的沧海一粟，但它的实质伸长速率禁止幼觑。迥殊是正在特定场景下，无人机显示出了地面骑手无法抗拒的出力上风。
李世鹏，粤港澳大湾区数字经济商量院低空经济分院奉行院长。正在2022年这家机构颁发的第一份白皮书中提出了“转化低空为经济资源，开荒经济伸长新空间”的愿景。
李世鹏说，低空经济正在我国昭着被提出是正在2021年焦点、国务院印发的《国度归纳立体交通网计议原则》中，2023年焦点经济管事集会将低空经济列入计谋性新兴财产，2024年低空经济初次写入焦点当局管事呈文，并被视为中国经济新伸长引擎，凸显了它正在国度经济发扬中的首要塞位。就正在这段功夫内，深圳市也接踵出台了多项合系策略、设施，以及世界首部低空经济地方立法。
粤港澳大湾区数字经济商量院低空经济分院奉行院长 李世鹏：到底上是投资对低空飞翔的参加是起码的，也是收效最速的。
李世鹏说深圳发扬低空经济需求具备四个因素：策略、飞翔器、运用和底子举措。而底子举措创设搜罗：无人机的起降点创设、起降拘束、通讯、导航、监控、空中交通拘束等等。
这是总部正在深圳的一家速递公司新修成的低空物流运营核心，有停机坪、分别品种的无人机：这是多旋翼机型，这是笔直起降的固定翼机型，另有电池以及充电修立、地面把握核心，以及通讯、数据传输和存储体例等等。
正在深圳，无论是表卖平台依然物流企业，一方面表现我方的低空配送营业还处正在初期阶段，但另一方面都正在踊跃地实行起降点的结构以及自立研发、升级飞翔器。有商量显示，近年来物流类无人机伸长率为238%，周围化将极大地低重本钱，到2040年无人机配送能够会占到当日包裹递送量的30%。
目前，无论是无人机表卖，依然物流配送，都是企业各自应用自立研发的飞控体例实行运营拘束。假使依然达成飞翔器的数字化和智能化拘束，但企业之间的指使调理体例尚未买通。
跟着低空飞翔量的连接扩充，企业“各自为政”的题目逐步闪现，比如通讯订交分别一：分别厂商或型号的飞控体例应用私有通讯订交，导致无人机之间无法直接交互或协同管事，也无法共享及时身分数据等等。对待都邑拘束者来说，如此的事态正在某种水准上意味着对这些飞翔器“看不见、叫不到、管不住”。低空经济分院自创造伊始就尽力于研发智能调和低空体例，简称SILAS，相当于全体都邑低空空域的“大脑”。
李世鹏说，过去受限于技巧程度，正在低空空域达成数字化简直不行够，所以也无法实行严密化拘束。可是跟着我国正在感知、通讯、定位、算法、导航、雷达、景色技巧等等方面归纳能力的前进，低空将成为可筹划和可运营空域，希望达成出力和安笑的双赢。
粤港澳大湾区数字经济商量院低空经济分院奉行院长 李世鹏：咱们现正在的SILAS体例便是昨年11月20日颁发的1.0版本。1.0版本能把全体空域的全数飞翔器都看得见。
正在深圳，人们看到了由商场需乞降企业自立找寻催生的低空载物运用场景，也看到了它正在周围化道途上的壮大潜力，以及要面对的诸多离间。正在当局层面，深圳不光对再造事物接纳了留情的立场，同时正在策略、立法、资金、尺度等多个维度供应有力的援手。
正在深圳《低空经济发扬白皮书》中咱们看到如此的描写：“低空空域是一个新的无人区，有着壮大的发扬潜力和联念空间，有着比地面交通更高维度、更充足多样的财产和运用场景，有着超万亿级的财产周围，亟待人们去找寻、去开荒、去开采、去发扬、去达成。”方才过去的2024年被称为中国低空经济元年，恐怕正在异日的某一年里，原来那些只正在科幻片子里产生的景物，真的会正在这座都邑的上空形成实际。
一个管事日的上午，咱们来到深圳龙岗低空智能调和测试基地。现时劳碌的景物有点出乎意念。据统计，这个2024年3月参加应用的测试场，目前已欢迎74家低空企业和行业机合展开无人机测试和无人机牌照培训超1200场次。基地的二期工程正在创设计议当中，测试功效和运用场景也将获得进一步充足。
深圳市低空经济财产协会副秘书长 赵文娟：行业内遍及的专家以为都邑空中交通才是低空经济真正的一个中枢蓝海商场。能够先期咱们国度的一个行业发扬途径是先郊区后都邑、先物流后载人如此的一个途径去发扬，这也是吻合全体财产的发扬逻辑。真正井喷的功夫，它必然是跟着低空底子举措的完竣、空域的盛开和技巧的成熟。
1903年12月17日，莱特兄弟的“飞翔者一号”竣事了初次载人飞翔。当时，飞翔高度仅3米足下，飞翔间隔36.5米，腾空时分唯有短短的12秒，但它被视为开启人类可控动力载人航空新纪元的开始。
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